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但李小龙的代言,还是有很大作用的,一时间香港购买牛仔裤的人也多了起来。
林志超最后点点头说道:“要有信心,我们是第一个吃螃蟹的人,后期只要加强宣传,香港一定也会学西方大都市的服装。”
邱月说道:“老板说的对!明星代言广告,还是很有效果的,总经理说开业能有目前的水准,已经很不错了!”
林志超看看周围,还是有不少年轻男女选购的,便说道:“好好做,又要好好学习,将来这个企业品牌的潜力,不会输给鳄鱼恤。”
邱月顿时激动起来,老板意思是优衣库潜力有,她以后也有晋升的渠道。
“是,老板!”
一圈下来,林志超和家人也都有收获,虽然林志超穿正装更多,但他也不介意年轻一回。
而对于优衣库,林志超充满信心,七十年时就探索期,八十年代才是发展期。
元旦过后的第一个工作日,林志超来到环球集团,和高层们召开了一个会议。
鲍比·布莱尔等外籍高管,也纷纷参加会议,整个会议室大概有四分之一的外籍高层,会议当然是以英文召开的。
而目前,环球集团控制着252艘船(其中含50艘VLCC和ULCC,总计1200万吨),总计约2280万吨,比苏联的商船还多一倍多,占全球商船的4~5%,占全球油轮的8~10%左右。
毫不客气的说,林志超掌握着全球经济的命脉。他要是哪天脑子发冲,将旗下商船全部停在港口,世界航运的运费立马暴涨。
与此同时,环球航运和寰宇航运的债务,最多半年时间将全部‘理论性还清’。从去年初开始,环球航运也几乎停止了造船,今年(1971)下半年交付剩下的10艘VLCCULCC后,以后很少有属于环球集团的下水仪式了。
“从今年开始,只要是十万吨以下的油轮合同到期,都将其出售。毕竟油船太小,运营费太高,显然不太划算。”会议期间,林志超做出部署。
环球集团大概有两艘七万吨油轮、八艘五万吨油轮、两艘三万吨油轮,总计约近70万吨的小油轮。
至于林志超为什么不套现10万吨级别的油轮,是因为没有必要。环球集团大概有50艘10~15万吨油轮,总计吨位550万吨左右;这些船只林志超都在筹备签约长期合同,争取跳过1973~1974年的‘空闲期’;与此同时,他还会留一些十万吨油轮,打算炒石油现货。
冯永发说道:“这批船几乎都是这两年到期,若是出售的话,考虑油船的寿命,价格不会太高。”
油船的寿命一般是20年,少有超过30年的,而货船的寿命是30~40年。这一批油船几乎都是五十年代中期造的,所以实际上已经不值钱了。
冯永发的意思是,若是经营,也许比出售更划算。
他是大管家的性质,所以比较喜欢算经济账。
但另外一位副总裁鲍比·布莱尔却说道:“及时淘汰是对的,这些油船继续运营成本高,且风险系数也高除此之外,集团应该在散装货船、集装箱货船之间,该做出一个选择我个人觉得,应该再清理一些散装货船,购入一些集装箱货船,这是一个长期发展策略。”
两位副总裁‘较劲’起来,冯永发接着说道:“集团从去年初已经停止造船,仅偶尔有需求造一艘,这已经是老板在控制风险.今年,集团的债务方面,也将做到零负债,这样集团危险极低不管是小油轮,还是散装货轮,实际上都可以通过长租来避开风险”
林志超听着大家的讨论,示意更多的人参与进来,很快大家各抒己见,都是在讨论事情,并没有意气之争。
这一点,林志超看得很明白。
最终,他拍板道:“小油轮再便宜的售价,到期都要出售。以后,十万吨油轮也会逐渐淘汰,将来我们只经营VLCC级别的油船(含ULCC)。而在散装货船、货柜箱运输之间,我们选择货柜箱运输作为长期发展。但是,货柜箱运输不宜发展过快.所以我打算这两年将华星航运上市,采用上市集资的方式,去发展货柜箱运输.至于淘汰散装货轮的事情,其实我们环球航运也就50艘左右,总计120万吨;所以,这个事情可以慢慢来,在没有长租的情况下,选择进行出售”
整体而言,鲍比布莱尔的言论更符合林志超的意思,但他太激进了,大力发展货柜运输是不行的,毕竟这需要一个过程;三幢货轮也不能淘汰过快、过多,本来环球航运就不多。
而冯永发的讲法也没有错,反正环球集团没有债务,压根不需要考虑风险,如此多的船在手,能多赚一些。
1973~1974年的‘石油危机’,仅持续半年时间。大概是在1973年11月左右,中东石油不卖给美国和欧洲,但是卖给日本(日本人为了石油,一开始就服软,不支持以色列);到了1974年四五月的时候,欧洲一些国家扛不住,就表示不支持以色列,中东就卖给他们石油了;但是,欧洲的荷兰、以及美国是一直坚持以色列,大概又过了很久才获得中东石油。
整体而言,这一波‘航运行情’低迷持续时间较短,但是影响非常大。
后期:
日本深深的感受到石油资源对国家的战略意义,便疯狂进口石油,然后储备,再加上七十年代后期发展核能,所以1978年开始后,便减少了很多石油进口,因而运输力需求也下降起来。
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