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第349章 悄悄干大事的亨克尔先生（第1页）
我激动到忘记该先迈哪只脚下梯子，在两名空军参谋的搀扶下，我才从那短梯上回到地面，两手紧紧攥着凯赛林的胳膊，两眼瞪到最大盯着他，用颤抖的声音道：“你刚刚说啥？”
凯赛林咽了一口唾沫，然后才开口道：“已经着手改进？”
“不是，下一句！”
“亨克尔先生找戈林元帅？”
不等我开口，凯赛林赶紧继续道：“喷气式试验机？”
我两手猛然加大的力气提醒他猜对了，于是他继续说道：“那架试验机在1939年8月就由瓦西茨驾驶，完成首次飞行，不过根据我们9月份现场观看的结果，那一架飞机完全不符合战争的要求，新的引擎可靠性极低，尽管在新的原理下，飞机拥有了最大平飞速度约为700千米每小时，但除此之外一无是处。”
凯赛林压根不知道他在评价什么，喷气式飞机的影响仅次于铀计划，甚至如果提前装备喷气机，那些运载大炸弹的迟缓的轰炸机都无法飞到帝国的领空，而我们则可以依靠V1V2火箭进行远程打击。
我感到自己的心跳怦怦地，连呼出去的气息都是炙热的，见我听完没有反应的凯赛林慌了，用眼神向左右参谋求助。
就在他想挣开我的双手时，我终于从惊讶中缓了过来，直接用力地搂住了凯赛林：“你为什么不早说！”
站在凯赛林身后的参谋对视一眼，却也没说什么——只怪我当时太激动，以至于让《奥拓和凯赛林在战利品前相拥》这张空军金卡诞生了……
如果再给我第二次重回帝国的机会，我一定在见到亨克尔先生的第一面就告诉他，别管什么侦察机了，立刻给我改进喷气机！
根据空军参谋们找到的相关资料显示，早在1934年，汉斯·约阿西姆·帕勃斯特·冯·欧海因这位天才就在哥廷根（Goettingen）大学开始进行以燃气轮机为基础设计先进航空发动机的初步工程设计，并将方案呈送给自己的指导教师波尔教授审阅，获得了他的支持，然后在学校在机械师马克斯·汉恩的帮助下完成了一个“涡轮喷气发动机”的演示模型。
1936年波尔教授将冯.欧海因及他的演示模型推荐给了恩斯特·亨克尔先生，当年4月，亨克尔先生授权欧海因领导一组开发人员开始研发实用性的喷气发动机。
1937年9月，研发小组拿出了一台测试原型机，不过这台原型机只能燃烧氢气，而不能使用航空煤油作为燃料，随后还是那位机械师汉恩将其改进成可以燃烧标准燃料，在此基础上小组制造了一台真正的可用于飞行测试的发动机，引擎编号为HeS3。
1939年5月，引擎捆绑安装在一架He-118俯冲轰炸机上试飞，经过几个月的试验，亨克尔先生根据获得的经验设计了采用喷气引擎的He-178V1。
8月，亨克尔先生邀请空军装备技术办公室参观原型试验机试飞，但因为即将开战的缘故，直到9月下旬，空军技术专家才观看了He-178V1的飞行，并将相关数据拿回办公室进行讨论，但紧接着战争的进程使得他们将注意力放在了Bf109战机的改进项目上。
随后突然拿到我侦察机研发合同的亨克尔先生在原先调拨给小组5万帝国马克作为研发经费的基础上，又追加了十五万帝国马克。
看到这里的我心痛了一下，不过后面的文字表明我的钱没有白花——获得资金支持的喷气机研发小组在1940年又推出了He-178V1的改进型He-178V2，V2装备了推力590公斤（约5.78千牛）的HeS6离心式喷气发动机，并优化了机翼构成，将圆形翼尖改为了方形，减小了空气阻力，并直接采用了最先进的胶粘剂-铝铆钉铆接技术，优化了机体线条，使得V2在试飞中达到了770千米每小时。
不过引擎材料一直在限制着喷气引擎的可用寿命和可靠性，最新的He-178V4装备的HeS10引擎只是对燃烧室、涡轮等关键部件进行了优化设计，提高燃烧效率和能量转换效率，但连续可靠运行的时间依旧仅有16小时左右，且不超过20小时，引擎零部件的磨损和疲劳问题较为突出，需要频繁进行维护和检修。
“我要去问一问亨克尔先生，究竟拿我的钱干什么了，这么久的时间，居然还无法实现跨越性突破。”我忍不住对着凯赛林抱怨道。
他站在我身边摘下军帽挠了挠头道：“这是一个复杂的事，尤其是涉及到技术的突破。”
凯赛林在阿莱曼的办公室里放着一台电话，我放下资料径直走了过去：“不介意我用你的电话和戈林元帅说一件关乎帝国未来的事情吧。”
“当然，请便，想用多久就用多久，除非电子管烧坏……”
不知道未来喷气引擎潜力的凯赛林显然不知道他错过了什么，还有心情站在一旁开玩笑。
电话铃声响了四声，戈林不知道在忙什么，居然不接电话，我不得不给希尔打去了电话，但他似乎也不在，就在我即将挂断电话时，电话被接起了，话筒里传来一个女声：“元首正在黎塞留战列舰上参观，有什么事情请留言。”
这个声音有一点耳熟，但并不是之前容格小姐的声音，不过我没有继续追究，直接对着电话道：“让元首回来给我来电，我是奥拓，有极其重要的消息需要汇报。”
“好的奥托将军，我会转告阿道夫的，法国一别还真再没见过您呢。”
凯赛林站在一边问道：“谁接的电话？”
我捂住了话筒，扭头压低声音道：“EvaBraun。”
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