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第400章 震撼日本预言者徐苍(第2页)

实际上,如果仅仅是操纵杆或者油门其中单独一个失控,那就绝对是有机会的。

比如操纵杆失控,那就完全放弃使用侧杆,仅以油门来控制飞机的俯仰和横滚,这个操纵要求极其精细,但是在民航历史上是有成功先例的。

若是仅仅是油门失控,那么高度足够的情况下,他们可以直接切断两台发动机,即转换成双发熄火的完全飘降进近,而这仅靠飞机滑翔落地的案例在此前也是有的。

那么,既然都有先例,理查德·拜尔自觉就是有操纵成功的可能性的。

但是,操纵杆和油门全部失控,那根本就是杜绝了所有成功的可能性,比如双发熄火,那就需要飞行员不停地微调飞机的姿态,以达到一个合适的下降率。

然而,如今操纵杆失控,如何进行精致准确的姿态微调?

理查德·拜尔从自身的认知水平出发,他想不出什么成功的途径。然而,蝼蚁尚且偷生,他不信徐苍会拿自己的生命开玩笑。

他说有一线生机,那就应该是真的有一线生机。

“操纵杆或者油门的确失控了,但是在某种意义上,它们实际上又没有完全失控。”徐苍低声道。

这时候,机长也安静下来了,他感觉徐苍是发现了什么:“什么叫没有完全失控?”

“如果飞控电脑和FADEC都已经完全失控了,那么在我们没有施加新的信号时,不管是飞机姿态还是推力应该也处于变化的状态。可实际上,只要我们稳定了一个油门杆位置和侧杆操纵信号,飞机就不会产生新的不可预计的变化。”

徐苍所说的FADEC即全权限数字式发动机控制系统,也就是刚才他们一直怀疑受损的所谓“发动机控制”。

徐苍的这段话直接将理查德·拜尔和机长给听得愣住了,这是一个很微小,很平淡的点,但是他们从未真正思考这一现象,只有徐苍发现了。

确实,如果飞控电脑和发动机控制系统已经完全混乱了,那么在同一个输入信号下,它们所产生的舵面调整值和推力值应该是始终变化的。也就是说,即便像是现在油门杆不动,不对侧杆进行输入新的操纵信号,那么飞机的推力和姿态应该还是在变的。

可实际上,不管是推力,还是飞机姿态并没有变化,很是稳定。

这就是说明飞控电脑和发动机控制系统并不是完全混乱的。

徐苍继续道:“受到太阳风暴影响,飞控电脑和FADEC的确受到了损伤,但是这个损伤应该只是对应关系的变化。”

机长明显是听不懂的,但是理查德·拜尔就有些回过味来了,露出一点深思的表情:“如果按照你说的,那么从某种意义上来说,这飞机的确是可控的,但是”

“但是,我们必须要找出新的对应关系。”徐苍叹了一口气。

机长听得云里雾里:“你们到底在说什么?”

理查德·拜尔沉声道:“以侧杆为例,我们在将侧杆前推两度,那么在正常情况下,飞机姿态就应该相应减小两度,这是线性对应的关系。但是,现在这个对应关系变了,侧杆前推两度或许反应在舵面上那就是姿态增加一度。虽然这种对应关系是错的,但却是稳定的。”

徐苍的意思很简单,那就是找出这个错误的对应关系,那就可以正常的操纵飞机了。

机长算是明白了徐苍的想法,不得不说,徐苍的确不愧是世界民航飞行的第一人,能在这般近乎绝境中想到理论上的破解方法,已经是很多飞行员可望而不可及的程度了。

可问题是,这仅仅是理论上的。

机长深吸一口气,低沉着声音:“油门杆除去反推档位,一共有六十个刻度,每个刻度都对应一个推力值。而飞机在俯仰上的姿态变化,仅以常规可用姿态值,那便是正二十五度到负十五度之间,那就有四十个刻度。在横滚上,正常范围内,左右各四十五度就几乎能囊括所有可能的飞机形态,那便是九十个刻度。也就是说,你必须在短时间内找出并机翼一百九十个刻度对应的新的数值,而且不能有任何偏差.”

如果在正常情况下,在数值上就不用记忆得这么精确了,因为那种数值上的对应是线性的,变化是均匀的,即便想的跟做的存在一定的偏差,但是这个偏差量不会很多。

就像是油门,正常情况下,飞行员往前多推了一个刻度,或许发动机N1转速也就多了百分之一到百分之二之间,影响并不大。但是,在如今的情形下,油门杆的位置相差一个刻度,发动机的N1转速差别就不一样了,可能一下子就差了十几二十个N1,这么一来,飞机状态一下子就出现巨大偏差了。

在高高度因为裕度足够,或许稍微好一些,但是在低高度,这么一来根本就是致命的。

实际上,机长还是说少了。

因为从刚才的反应来看,油门杆在同一位置时,双侧发动机的转速变化其实是不一致的,那么就不能仅仅用六十个刻度区间来形容,而是足足一百二十个刻度,那么总的记忆刻度数目就该是两百五十个。

也就是说,徐苍需要在后面飞往日本的短暂时间内,找到,明确并记忆两百五十个刻度的对应关系。

这个对应关系不能有丝毫误差,否则,很可能就是给自己招来杀身之祸。

从理智上,机长不觉得这有什么可能性,尤其是徐苍此刻的身体状态,精神状态都非常差。

另外,还有一个非常严重的问题

“按照你的意思,是不是该一个一个试?”理查德·拜尔忧心问道:“而且,我们没有发动机数据显示,怎么判断发动机的转速?而且,如果要试的话,飞机状态很可能产生很大的变化。”

“我们高度足够高,拥有试错空间。”徐苍顿了一下:“至于发动机,声音,只能依靠发动机运转的声音了。”

理查德·拜尔不太相信:“依靠发动机运转的声音大致分辨N1转速是可以的,但是细微处的差别,你也能听出来?百分之一,百分之二的转速声音的差别你能区别出来?”

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