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第两百七十四章 走自己的路（第1页）

“秦工，从环保的角度来说，涡轮增压发动机是不是最好的选择？”皮耶希问道。

“没错，涡轮增压发动机一定会是趋势，我们和通用公司的技术研发中心，就打算搞先进的涡轮增压发动机。”秦少游说道。

这些话说出来，也有恶心德国人的意思，反正德国人是绝对不会和己方一起搞发动机的研发的，德国人想要把所有的技术都掌握在手里，不想和别人分享，所以，秦少游也可以大大方方地说出来，刺激一下德国人。

其实，虽然对方在提问，但是实际上，对方也早就开始布局了。

奥迪也是属于大众的，所以，说起涡轮增压发动机来，大众用的历史可一点都不晚，在1975年，奥迪就有了第一台的涡轮增压发动机，而在95年，也就是两年之后，大众的1.8升五气门的涡轮增压发动机，就要打造出来了。

按照这个时间来看，现在大众手头的涡轮增压发动机，正在测试之中。

说起大众的这种发动机，很多人都会嗤之以鼻，什么烧机油，什么积碳，什么涡轮增压器爱坏等等，把这种发动机贬得一文不值，实际上，涡轮增压技术根本就不是什么新技术，在二战时期，这种技术就已经广泛使用了。

二战时期的飞机，用的还是活塞发动机，为了能够飞上高空，就必须要有增压器，因为高空空气稀薄，只有增压器鼓进去足够多的空气，才能够让发动机获得充沛的动力。

甚至为了能够上到万米高空，还得用两级增压器，只不过，那个时候的增压器有两种：机械增压和涡轮增压。

机械增压就是在发动机的曲轴上，通过皮带带动增压器，这个最直接，增压效果好，但是，它要消耗发动机的动力，而涡轮增压器用的是发动机排放的废气，虽然有迟滞，但是它不会消耗发动机的动力。

汽车发动机也是这样，有机械增压器，也有涡轮增压器，但是随着技术的不断发展，环保等要求的苛刻，机械增压最终消失，几乎都是清一色的涡轮增压了。

大众在这个方面的布局是相当早的了，当然了，比不过秦少游。

大众仅仅是搞了1.8t，而秦少游呢？已经搞了一个系列了！

“我们计划用1.5升和2升作为基础排量，有自然吸气和涡轮增压两种形式，这样就可以做出四款发动机来，满足我们的需求。”这些基础数据，早就被传开了，所以，秦少游也不在乎会不会被人家给知道，他说得大大方方。

大众想要跟进，可没有那么容易，因为大众已经搞出来了1.8t的发动机，等到他们打算搞2.0t的时候，已经是新世纪的事情了，最终用2.0t一统江湖。

“毕竟，我们凤凰车得拥有全新的发动机，省得被人在背后说闲话。”

秦少游这句话，杀伤力太大了，在场的人都有些面露难看之色。

现在的1.6t发动机是怎么来的，大家伙都是心知肚明，但是呢，还不能说，眼前的这个家伙大言不惭，太让人生气了！

虽然生气，但是他们也没有别的办法，还得让秦少游说下去，毕竟，秦少游是客人，而且，皮耶希对这个客人还很看重。

“在发动机方面，贵方也在搞模块化和平台化吗？”皮耶希问道，他对这点很看重。

秦少游点点头：“是的，这是一种必然，通过这种方式，我们可以大大地节省研发成本，到以后生产的时候，也可以大大降低零部件的种类，对我们来说，这很重要。”

众人点头。

“如果把单缸排量选择在0.5升左右，那这两种发动机，能不能统一起来，进一步减少零件数量？”就在这时，一名技术人员问道。

既然秦少游选择了1.5升和2升这些基础排量，那当然就很容易让人联想到了，3缸1.5，四缸2.0，这样就能进一步降低零件数量了，这些发动机的零件彼此之间都能互换，对车企来说，是相当有好处的。

车企采购的零部件越少，成本就越低。

但是，对用户呢？

秦少游看着那名技术人员，说道：“这的确是一种思路，不过，三缸发动机的震动太大，需要花费很多精力去研究，所以我们暂时没打算这么做。贵方如果有技术实力，倒是可以试试。”

反正又不是秦少游提出来的，对方想要去趟三缸的浑水，当然可以去试试了。

第一个吃螃蟹的是宝马，宝马就是这种思路，三缸四缸一个基础排量，大大地降低了车企采购零部件的数量，节省了开支。

但是，节省出来的又不会给消费者实惠，只是让他们自己多赚钱而已，另外两个奔驰和奥迪，都没有被带坏。

哪怕奔驰用了1.3t的小排量发动机，照样也是个四缸的。（看是不是喷子，就看他是不是喷1.3t是三缸发动机就行了，反正只要喷舒服了就行，哪里管什么事实。）

宝马可以这样干，还没有影响了销量，是因为宝马有品牌号召力，其他车企跟着这么玩，那铁定死翘翘。

宝马也够冤的，在相当长一段时间里，宝马3的低配，用的都是1.5t三缸，后来宝马觉得脸面上挂不住，所以，到了改款的时候，升级了一下，全部都变成2.0t四缸发动机了，只不过为了区分，低配车被调教到了156马力。

结果，这下被喷得更惨了，人家一个不带涡轮的2.0发动机，都能输出这种动力，你这带了涡轮，还这点动力，这太寒碜了吧？于是，涡轮减压的骂名就出来了。

实际上，就算是涡轮减压，那也比1.5t的三缸来当低配强吧？但是喷子哪里管这些，只要喷得爽就行了，这样可以显示自己多懂车。其实各个车厂的低配车，一般都是放出来拉低售价的，不怎么生产。嫌低配是涡轮减压，上中配就行了，184马力的动力，还能说啥？不行就高配，两百多马力的动力，绝对嗖嗖的。

反正喷子只是过嘴瘾，也没有钱买车，嘭高兴就行了，根本就不看这些。

在现在这个时代，三缸发动机还是不少的，比如说夏利1.0，用的就是三缸发动机，但是，夏利毕竟是低端车，用三缸发动机没有人喷，如果大众甚至奥迪也上一个三缸发动机，那场面，绝对很有趣啊！

后世那些研究三缸的车企，和这个理由还有所不同，他们不是为了三缸四缸节省零部件，他们的产品线上，清一色的三缸，这是因为在相同的排量下，三缸发动机的摩擦阻力更小，所以容易达到更理想的油耗指标，纯粹是被油耗给逼的。

皮耶希点点头：“这是一个不错的思路，发动机也搞模块化生产来降低成本，但是，一款发动机的研发，动辄数年的时间，这个技术路线，我们必须要稳重。”

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