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第二六四十三章 汽车智能监控系统（第2页）

后面的问题才是难处。

萧奇和比亚迪在电池领域有着合作，关系也不错，但总不能叫比亚迪来充当实验车型吧？

如果以比亚迪为智能控制系统的载体车型，拿出去会有人愿意买账吗？这可是要增加好几万的成本的东西，历来只有在中高档的车型上先使用，然后等到人们认可了、技术成熟了、成本下降了，才能轮得到中型车、紧凑车等等。

而且不得不说的是，智能控制系统也是一个品牌，必须要选择强强联手，才能奠定它在汽车智能电子领域的地位。

日本的汽车工业倒是很发达，而且萧奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的话，应该没有问题。

萧奇自然是不大喜欢日本人的，也不想用自己的汽车智能监控系统去增加日本车的竞争力，所以排除掉。

英国和意大利的汽车工业，现在普罗大众的已经很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、劳斯莱斯等等，这又不适合推广技术，所以也排除掉。

德国的汽车工业非常合适，宝马、奔驰和奥迪，都是全球都有名的，技术也非常好，但萧奇同样不喜欢德国人，恨不得减弱他们一百倍的力量，所以还是不找他们。

剩下的就是美国车了。

福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司，虽然没有最高端的车，但是中高档的车一大堆，在华国的市场口碑也不错，这就是他们的优势。

然后仙女公司在美国也有着莫大的影响力，迄今为止的旗下卖出股份的公司，大部分都是卖给美国人的，又和花旗银行交好，在华尔街的关系算不得差。

更关键的是，就在上个月，通用和克莱斯勒已经提交了破产申请，轰动了全世界。

和前世不一样，这一世通用和克莱斯勒10月份才申请破产，前世他们6月就这么做了，看来萧奇转世重生的蝴蝶效应还是有不少的。

通用和克莱斯勒怎么倒霉，不关萧奇的事情，不过趁着通用以后几年困难的时期，萧奇去和他们谈合作，自然能得到更多的重视。

当然了，虽然萧奇知道，通用的股份未来会被美国政府持有60%，而且美国政府随时随地都想要脱手这些股份，但萧奇一点想要的意思都没有。

原因嘛，自然就是通用里面的工会太霸道了，那根本就不是在请人工作，纯粹是在养祖宗！

美国的工厂行业，为什么大部分都要外移？

最重要的一个原因就是工会的存在。

这些工会不但要限制资本家们的各种规定，包括工作时间、地点、加班、裁员……等等，他们都有权决定，甚至于他们还要占据公司的股份，你老板和董事会都比不上他们的权力大！

通用的亏损破产，实际上有一部分的原因就是在工会的各种制约之下，他们付出的劳动成本和退休成本都太高了，比养10个华国工人都要贵，所以撑不住了。

你说说，如果旗下的公司都是这样的人，只会千方百计的偷懒，却不想着拼命的干活儿，你这个公司怎么能做得好？

萧奇就算再有钱，也不会投入到这里面去消耗啊！

相比之下，德国人对于工作的上下班虽然也非常的精确，但人家干活儿就认真，绝对对得起你给的工资。

日本人就更夸张一些了，经常主动自己加班是常事儿，不干好的话，不用上面的人说话，自己就得下跪道歉，所以日本三大汽车公司直接干翻了美国三大汽车公司，成为了世界第一。

好吧，话题扯远了。

既然通用是那么的困难，萧奇上门和他们合作，自然就会得到很大的重视。

中高端车辆的利润，同时也是最高的，为了让自己能赚更多的钱来摆脱困境，通用肯定会做出足够多的让步，让萧奇来主导这个智能控制系统的运行。

而有了通用这么大一个平台，汽车智能监控系统自然可以更快更好的推广出去，有个立竿见影的效果。

除了通用，萧奇的另一家公司——特斯拉汽车，也是可以派上用场。

虽然特斯拉出于电动力的制约，前面十来年不会有太大的发展，但占领这个新能源和新技术的高点，也是一个刷名望的好平台呐！（未完待续。）

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