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第二五六八章 海运行业的危机（第1页）

希腊债务危机彻底爆发之后，整个希腊就陷入了恐慌之中。

但你要说希腊政府愚蠢，没有想过一点办法来自救，那也是不符合事实的。

在被《世界新闻报》揭露财务危机之后的第二天，也就是9月1号的时候，希腊就正式颁布了紧急法令，针对于希腊漫长的海岸线，将从即日起，所有的港口利用设施费用，都减半收取，如果是签订长期合约，那么更将大幅度优惠。

与此同时，希腊港口的各种税收条件也大幅度的降低，虽然不至于是0关税，但已经是猛然下降到了接近不收钱的地步。

等到三大评级机构们落井下石的时候，希腊发现自己的策略不是那么快速奏效，便又有了新的招数。

9月6号一早，就在希腊的第四大银行限制取款的第二天，希腊政府再次宣布，希腊政府拥有的国有企业麾下的850万吨吨位贸易船只，将全部进行拍卖处理，在此之前，在还在运营的时候，他们将用零利润来吸引各大贸易商们。

紧接着，希腊政府就把自己的价目单给报了出来，直接就让所有航运业的人们倒吸了一口冷气。

希腊这是要拉着大家一起完蛋啊！

如此低的价格，绝对就是不赚钱的节奏，能不亏本都是好的了！

仔细的一想，希腊政府通过船队运输，养活着多达数万的职员，以及通过在希腊港口的卸载等等，又养活了港口的那么多人员。

如果是希腊政府的船队不赚钱，港口装卸费用又便宜，税费也几乎是没有，那么肯定大家愿意把货物交给他们运输，在那里装卸的……省钱谁不愿意啊？

这么一来，至少是希腊的船队都会有工作了，来来回回的忙碌之中，港口的人员，以及相关的设施和服务人员，也都有工作了，家里人的生活就完全没有问题！

海运行业是希腊的支柱型产业，占据希腊国民生产总值的15%，雇佣员工超过20万人，占据希腊总体人口的3.8%。

如果是能解决掉这么数十万工人、上百万民众的生活，那么希腊政府不赚钱又有什么关系呢？

希腊政府还可以根据这些生意，带动更多的产业，从而摆脱更多的财政负担嘛！

由此看来，不赚钱也有不赚钱的好处啊！

想通了这一点，同样是地中海、大西洋的港口国家，意大利、西班牙、葡萄牙和爱尔兰，也一起宣布了和希腊同样的政策。

港口费用减半、签订长约的更加便宜、船队运营费用大幅度降低……

这么一整套的方法学过来，希腊都没有尝到好处，就立刻被迫和这四个国家一起享受着这些政策即将带来的利好。

他们还算是好的，绝境之中还能找出一条路来，但全球所有的海运公司们，却就此傻了眼。

这还叫人怎么做生意啊？

还能不能愉快的合作共赢了？

你们这么玩，我们该怎么办啊？

国家政府旗下的海运行业，可以不用赚钱，转而靠开工来养活工人们，以及相关行业的人员们，但航运公司却不行啊！

海运公司都是要讲究利润的，都是要给股东们分红的，没有实际的利润，他们养那么多船员、工作人员干什么？他们又不是国家机构，对这些人没有养活的义务啊！

你说要给这几个国家施压，这更是不可能！

希腊之前连欧盟的话都不听了，听你这些行业的巨头的话干什么？你能找出比这个更好的养活他们国民的办法？不行就少在这里唧唧呱呱！

还有意大利这些国家，那估计情况比希腊好不了多少，这问题都还没爆出来，就已经学着希腊的政策了，可见他们心里有多么的担心。

这样的国家，你还想去劝说他们？

别开玩笑了！

因此，全球的海运公司就陷入了恐慌。

其中就包括了刚刚买入了100万吨吨位货船的菲利宾海运巨头正利船业，以及同样买入100万吨吨位货船的印度尼西亚海运巨头达家玛公司。

他们两家公司有一个共同点，那就是都是以低价买入的这么多吨位的船只。

这些船只大约都是七成新，保养得都不错，但价格只有市场价的三分之二，完全就是大甩卖。

正利船业和达家玛公司都是有着强大背景的，准备雄心勃勃做好海运事业的，特别是欧美航线的。

能以这么便宜的价格买到这么多质量很好的货船，他们欢喜不已之余，又在暗地里嘲笑谷仓恩真是老糊涂了，想要转行也不至于这么贱卖啊！

没错。

他们就是从亚洲的船运之王，马来西亚巨富谷仓恩手里买到的这些货船，200万货船的吨位，占据了谷家船队的一半。

可以说，失去了这么一半的吨位，谷家最多只能算是马来西亚船王了，在亚洲都排不上前十！

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