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第293章 神之表演过失速机动下（第2页）

然而，六百多米的距离是根本不够这架战斗机着陆的。这架战斗机是双发重型战斗机，六百米多米的距离完成着陆减速，那简直就是异想天开。

在塔台指挥看来，与其幻想在前六百多米的距离里完成着陆减速，还不如硬着头皮在后半跑道上搏一把。

毕竟第二个异物落在中间端，停止端和跑道外这三个可能性中，只要不是停止端，那都不会对落地造成影响。至少还有三分之二的可能性，而相比较于用前六百米的距离完成着陆，可操作性上要大了不止一星半点。

事到如今，有燃油告警的问题压着，根本就没有万全之策，只能找一个相对成功性更大的方案。

“是否目视到后半跑道存在异物？”叶青问道。关于使用前六百多米跑道降落的事情，叶青仿佛只是点到为止，根本没有跟塔台指挥继续纠缠下去。

塔台指挥一看叶青似乎打消了这个疯狂的念头，才是松了一口气：“没有，或许只是那名机组人员看走眼了。”

说实话，塔台指挥本身不太相信战斗机会有两次零件脱落的情况。要知道这架战斗机虽然是原型机，远还没有到定型的地步，但是在此前试飞中早就对机体强度有过验证，承受10G以上的载荷并不算难事，怎么可能来个重着陆就能将机体零件给磕下来？

能磕下一处零件就已经是极为罕见之事，磕下两处，那跟被雷连劈两下有什么区别？

所以，塔台指挥按着常识推论，感觉还是那报告的机组人员看走了眼。而且自己也确实没看着，所以本能地感觉所谓的第二个掉落的零件是子虚乌有。

“没有，我没有看走眼！”此时，突然在频道里传出徐显急剧喘息声，其中夹杂着他焦急的声音：“在跑道停止端目视到一个零件异物，不能使用后半跑道落地！不能用后半跑道落地！”

徐显是一直拿着对讲机的，塔台指挥和战斗机飞行员的对话自然是听得一清二楚，更是知道他们二人商量好的使用后半跑道接地的计划。

可是，如今在跑道停止端终于还是发现了第二个零件异物，那原本的后半跑道落地的计划就是不可行的。

“不可能！什么位置！”塔台指挥闻言大骇。在他视野所见，只看刚才那套着反光衣的飞行员正从跑道末端的位置，沿着跑道边线，往着跑道中心的圆形标志狂奔。

“我不知道，我不确定，我去把东西捡回来。”徐显朝着对讲机狂吼道。

他受限于视野问题，不像是塔台指挥那般居高临下，可以凭借跑道标识确定零件异物位置。他只能完全凭感觉估算零件异物的大概位置。

不过，就算他可以告知异物的准确位置，可也对情势并无改观，现在唯一有帮助的途径就是徐显赶在飞机落地之前，将异物给捡出来，方才有破解之机。

可这异物看上去离着不远，跑起来却感觉遥遥无期，颇有些望山跑死马的意味。

“可以减小到最小速度吗？只要维持不失速就行！”徐显往着对头上空已经近在咫尺的战斗机，他甚至能听到战斗机发动机的轰鸣。

徐显这句话是对战斗机飞行员叶青说的，他希望战斗机能减小到最小速度，是真正意义上的最小速度，即只比抖杆速度稍大的空速值，而非建立好着陆构型之后的标准进近速度。

不过这二者速度相差并不多，就算叶青将空速调小下来，能够为徐显争取的时间并不多。甚至说可以忽略不计。因为这战斗机所切入的五边太短，一点点的速度差值，并不会引起明显的接地时间的差别。

或许是跑得太过于拼命，对讲机中徐显的声音就跟破漏风箱般，仿佛下一秒徐显就要跑了断气似的。

“兄弟，别跑了。”叶青目光下移，扫视整条跑道，在阳光的照射下，于跑道后半中间附近的地方察觉到一个异于平常的反射光。

他知道，这个反射光的位置可能就是第二处零件异物掉落所在。

战斗机上有些零件被打磨得极为光滑，还做了抛光处理，整个零件犹如镜面一看，能反射阳光并非稀奇。

叶青略一对比第二个零件掉落之处与徐显的位置，他就知道徐显决计不可能赶在飞机落地之前将零件捡出。

“我看到它了，你来不及了！”叶青这个时候反倒是释然了：“我不会在后半跑道接地的。”

听此言，徐显脚步猛然顿住，抬头望去，只见那战斗机的机头猛地下坠，对点位置开始急速后移。

战斗机姿态的变化自然是被塔台上的指挥员给看得清清楚楚，他后背汗毛在这一瞬间几乎全部竖起，陡然朝着频率里大喝：“叶青，你想干什么？你在对哪个点？”

不管是民航，还是军航，飞行员在落地之前都应该知道自己得接地点在哪里。最为常见得接地点，也就是通俗所讲的“大白块”。

在目视飞行中，高度稍高的时侯，可以先跟随PAPI等，或者干脆根据下滑梯度算出相应距离的标准高度。可是等到了低空环境，差不多是在六十米，两百英尺以下，这个高度即是一类盲降的决断高度，在这个高度以下，飞行员就开始转为目视，这时候飞行员就要逐渐开始进行对点工作了。

由于不同的跑道的建造形制不同，接地区距离跑道头的距离有时候也会不一样，这时候，在大约三十米，即将进入跑道上空的时侯，大部分精力就要根据接地点的不同来进行高度修正了。

若是飞行员发现自己机头所对位置是在标准接地区前面，那就说明下降率有些小了，需要压压机头，不然待会儿很可能会飞越标准接地区。

反正，要是发现自己机头所对位置是在标准接地区标志后面，那就说明现在的下滑轨迹有些太陡了，可以稍稍带下杆，让接地点前移，以便可以吻合标准接地区的位置。

塔台上的指挥员可不是管民航的管制员，而是驻扎在比苏机场这边的军航人员，自己也是飞行员出身，他看叶青的机头开始下压，立马就明白了叶青想要干什么。

原本的计划是叶青要对的是跑道中间的圆形标志，可是现在机头出现了大幅度下坠现象，那就说明叶青已经不打算在跑道中段接地了。

而且，根据塔台指挥员的目测，下压的机头甚至不是对着接地区的大白块，而是似乎对着跑道入口标志。

所谓的跑道入口标志，也就是俗称的“斑马线”。在跑道两端，都会存在类似于斑马线的跑道标志。这个斑马线一般的跑道入口标志是可以给飞行员提供跑道宽度信息的，便是斑马线的条数越多，跑道就越宽，其中是存在一个换算关系的。

然而，跑道入口通常是不作为接地区而存在的，所谓标准的五十英尺进场高度就是说飞机在飞月跑道入口标志的时侯离地高度应该是在五十英尺。极少见哪个飞行员会在跑道入口接地的，要是哪个飞行员这么做了，不管是民航，还是军航，这个落地都是极其失败而且危险的。

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