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第234章 承包（第1页）

“铁路的区域广阔，我们还可以将建设的工作，分配给途经的部落。

就目前来说，汉人工匠占主导地位，还有许多烦劳的工作，可以分配给其他的牧民。”

汪言建议道。

陆舟点了点头，汪言的建议可以说是正中下怀。

根据黄成送回来的奏报，这次修建铁路需要八万左右的劳力，牲畜车架要以十万计。

所有资源不缺的情况下，也要修建三到五年。

而现在，汉民只有快四十万，整个国内在册的人口，全部加起来最多有一百来万。

这让陆舟再一次感受到人口的紧缺性。

百余万人口，要抽八万的劳力，是一件不容易的事情。

现在全国的军队数量还不到五万。

“殿下，汪言说的不错，沿途的部落可以举族动员，这样能够很大方面减轻劳力负担。

咱们的农耕现在有农业部下发的器械，生产建设方面有蒸汽机。

这些都能够减少其他方面劳力的使用，这样抽出八万人来，还是可以的。”

余下的人赞同着说。

陆舟点了点头，又是说道：“对于沿途的区域，分配给部落牧民是必然。

不过这个工作在我看来不是分配，而是承包制。

建设铁路的过程必然劳累，但要是经过领土的部落以后会有好处，能够有在车站上有互市的权利......”

陆舟口中的车站，是要建设在有堡垒且交通便捷的地方，途径的部落有换取资源的权利。

同时在建设的前期和后期，都要有维护的责任。

“这些车站存在的地方，都是会对当地带来巨大的好处。

领地上的牧民知道，会竭力帮助的。

在工程开始前，这还要文公团去大力宣传，同时蒸汽机的存在也可以向国民揭示了。

现在的年头，这玩意除了我们，谁也弄不出来......”

下首的人多了几分恍悟，建铁路除了运物资，还能给途径地带来发展，这是他们没有想到的。

如果是这样的话也不难调集全国建设的积极性。

而实际上，陆舟也压根没怎么担心劳动力的问题，主要是担心铁路的建设环境，想着铁路建好之后，又该怎么样去运营。

大洋对边的美洲，前世的m国在1790年人口才390万，在工业和城市建设上已经有许多建树了，到了19世纪初期翻了一倍，短短一个世纪的时间翻了十倍。

在乱世当中，工业的发展与人口增加是完全可以同步的，只要国内环境足够稳定。

北夏人口也有巨大发展的潜力，今年的生育率可观是一方面，但靠生肯定是缓慢的。

陆舟有系统资源，有超前的知识储备。

国内没有像大明地内混乱的环境，就可以节省很大精力去从头开始。

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