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第四百八十三章 现在就可以上测试机了（第4页）

这方面，袁海涛团队的人很有发言权，他们中好多参与过昆仑发动机的测试，不要说是一号机第一次测试，二号机搬到动力工程实验室前，都还没有解决最高功率出现问题的情况，二号机测试的时候，就干脆不做最高功率测试，以防发生什么严重事故。

当发动机运转一段时间后，所有人都看向了站在中间的赵奕。

赵奕很淡然的挥手指挥道，“启动最高功率！”

所有人的心都跟着提了起来。

“轰！”

随着工程人员调整风速和输油控制，发动机顿时发出了巨大的轰响声，轰响声持续了有一分多钟。

赵奕这才指挥道，“可以了。”

工程人员马上把参数降下来，发动机的轰响声也跟着慢慢降下来。

下一步是‘高减速’测试。

‘高减速’测试是模拟战斗机快速减速的情况，WZ-A1的设计是几乎停止了输油，把压气机内的高压气体通过孔道，释放到喷气口形成一定的动力，同时保证飞机各部件的正常运转。

这个方式的好处在于‘节省燃料’，另外，主喷气口不工作才能最大的实现减速，也能提升战斗机减速时的灵活性。

‘高减速’测试，就不怕出现什么大问题了，主要就是在测试过程中，得到发动机运行的各项参数。

剩下几个项目都是如此。

让发动机模拟空中各种情况运行，过程中测试发动机提供的推力、各部件的温度等，同时记录输油速度、风速等数据。

这些数据就是测试想要得到的。

发动机完成的过程就是让各项数据，争取达到一个最完善的平衡点，也就需要调整各部件的性能，争取让它们运行的更加协调。

当然了。

这是发动机没有大问题的情况。

如果某一个测试环节，发动机出现了熄火，或者提供的推力异常降低、升高等情况，就不仅仅是协调部件性能，还需要把问题解决掉。

昆仑发动机之所以完善速度慢，就是因为总是出现各种大问题，每一个大问题的出来，光是找出问题去论证，都需要很长时间。

半个小时很快过去了。

等最后一项测试结束，赵奕也果断的指挥宣布，“就到这里吧！”

负责控制的工程人员马上停止输油，发动机运转了一段时间后，轰响声渐渐停了下来。

赵奕左右看了看，带着微笑鼓起了掌。

“呼啦~~”

所有人马上都跟着鼓起了掌，同时也兴奋的议论起来，“这是第一次测试啊，太完美了！”

“没看到任何问题！”

“到最高功率的时候，我的心都感觉要蹦出来了，都害怕忽然炸掉……”

“晦气！别说这种话！”

“反正很成功呀！”

“我以前在昆仑组待过，参与过好几次测试，每一次都能找到问题。我感觉，咱们刚组装好的这台样机，已经比昆仑三号机还完善了。”

“真是不敢想象啊！”

“第一次测试就这么成功，我们的工作也很快了吧？你们估计多长时间能到试飞完？”

“三个月？”

“不用！两个月足够了！”

“我都说了昆仑发动机三号机，都没这个完善，昆仑造三号机的时候，已经试飞结束了……”

“所以我觉得，现在就可以申请上测试机了！”

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