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大浪淘沙,剩下的才是汽车工业的骨干力量。
说的很简单,就四个字,大浪淘沙,可这一过程是损失惨重,痛彻心扉的。
就像历史时期的蛮荒向春秋时代过渡一样,有很多企业倒下了,就再也没站起来。
同样是仿造国外的优秀汽车品牌,但国内的技术储备和汽车工程师的储备良莠不齐。
京城和魔都拥有绝对的技术实力,保存下来的汽车工业也就完备。
李学武手中的名单,京城和魔都的车辆工业厂是最多的。
比较有名的,比如丰台汽修厂、京汽厂、京城二汽、京客厂、京摩厂、汽修四厂等等。
魔都的有上汽、上客、上电、汽车装修厂、农业机械制造公司、货车制造厂等等。
你觉得京城汽车、京城二汽和上汽比较有名,其他都是啰啰对吧?
也对,也不对,区别不在厂区和制造能力的大小,而在于研发能力。
京城汽车制造厂为啥这么牛?
因为它能生产轿车、卡车、吉普车,甚至还能支援其他城市建设汽车制造厂。
仅仅212汽车一项,就有很多小厂子在仿制。
这胸怀,这实力,红星厂是比不上的。
当然了,红星厂的汽车制造厂是三产,自负盈亏,跟京城汽车厂也不是一回事。
他们倒是想不支援了,可他们拿的就是政策这碗饭,必须得这么干。
因为国内目前是不允许企业破产的,工业会出手干预,资产必须被保护。
所以蛮荒时代还是在很平稳的状态下得以向春秋时代迈进。
资源整合的过程中,也就是蛮荒时代向春秋时代过渡的过程,逐渐经历淘汰、兼并、收购形成了一大四小一大堆的局面。
一大就不用说了,必须是一七厂,这是国内汽车工业的发源地,也是擎起民族工业的根基。
一七厂为建国后统筹成立,主要是为了生产仿自毛子Zis150的解放牌CA10中型卡车和红旗CA72大型豪华轿车。
一七厂成立早期是以与毛子技术合作和仿制为主,后期形成了比较强的自主研发能力。
这里必须得提一句,包括二汽在内的很多汽车工业,其实都是一七厂支援建设的。
它的研发和生产能力是很恐怖的,也是这一次供应链大会,红星厂最希望与之合作的企业。
因为一七厂就在东北,红星厂也准备在钢城或者奉城建设仓库式供应链。
以奉城一机厂为主的机加工企业集群,主要的服务对象就是红星厂的工业供应链。
如果能得到一七厂的订单或者零部件支持,那老李敢立即给身在奉城的景玉农打电话,让她收地建仓库,上马这个项目。
可无论是老李还是小李,都知道这个目标很难达成。
你想吧,京城汽车厂想要转身都是这么的谨慎和困难,更遑论国之重器了。
不过大项目不好签,小项目试水应该是没有问题的。
在昨天的展会中,李学武明显能看出一七厂来的领导在展台上驻留的时间比较长。
听讲解员反馈,一七厂领导和技术工程师问的最是仔细,材料领取的也最是全面。
甚至对比材料,站在红星羚羊汽车的旁边,逐一讨论零部件的供应可行性。
所以,李学武在第二天的上午,也就是供应链企业成果展示的时候,重点关注了他们。
再说回一大四小一大堆。
一大说完了,四小大家也不难猜到,就是南汽、京汽、济汽和上汽。
四小中实力最强的是上汽,它是在老魔都遗留下来的汽车装修厂基础上,合并了内燃机配件厂、汽车底盘厂,货车修理厂,以及一些其他小厂成立的。
主要产品是魔都牌SH760轿车,丰收牌拖拉机和工农型手扶拖拉机。
好玩吧,其实上汽也产拖拉机,就像法拉利一样。
所以别瞧见某音上那几个傻哔开着法拉利拖拉机去4S店做保养就觉得多复古和牛哔。
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