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第441章火中取栗（第1页）

得知总督霍夫曼伯爵的打算之后，盛叶云心中瞬间念头转了千百回，衡量个中得失。

盛氏家族经过4年多的高速发展，族长盛叶云利用“甲必丹”的身份打压异己，收购矿山茶园，独霸行市码头，财富翻了十几番，俨然成为巴达维亚数一数二的华裔大族，生意做到了中南半岛和印度加尔各达，当然也清楚知道目前南太平洋地区局势。

击败荷兰人之后，澳洲昆士兰作为新崛起的势力，业已远赴非洲开拓殖民地，贸易触角遍及南洋各地及欧美地区，是一个不能忽视的庞然大物。

对于盛氏家族而言，交好或者不得罪昆士兰势力是根本利益所在，关系到家族发展的长远大计和潜力。

以前所做的诸事，可以推脱为各为其主。

可毕竟心中有鬼，昆士兰的迅猛发展让盛叶云坐卧不安，他也听说了昆士兰伯爵在欧洲的奇闻异事，详尽的研究过索马里地区和几内亚地理位置，作为一个才能出众的华人精英，他更能够理解李福寿布子的深意。

围棋讲究布子，昆士兰伯爵出手就落在两个关键之地，可谓是顶顶重要的咽喉锁钥之地，目光可以说极为精准狠辣。

这让盛叶云的心中，对李福寿的忌惮之心又提高了一层。

索马里地区不消说了，地理位置实在太紧要了，扼守着红海至关重要的曼德海峡，北部濒临亚丁湾，东部面向广阔的印度洋，是欧洲连通亚洲的必经之地。

从这里越过亚丁湾向东北部可以影响到西亚地区，向北可以影响到叙利亚，也门和沙特，西部隔着埃塞俄比亚就是埃及，越过苏伊士运河便可以进入地中海，简直是处于欧亚非的十字路口，重要性再强调也不为过。

几内亚看似不显眼，仔细研究一下会发现这是一个非常妙的地方。

以澳欧航线的角度来看，从澳洲到印度钦奈港，从钦奈港到非洲之角的西安镇，从西安镇经过苏伊士运河进入地中海直至欧洲个目的地港，钦奈港和西安镇是澳洲到欧洲远洋航线的二个重要补给地和中转港，相隔都是十几天的时间，这不是什么秘密，只要有心稍微打听一下就知道了。

但是换一个角度来看；

远洋货轮从西安镇出发经苏伊士运河进入地中海以后，并不继续向北方欧洲进发，而是沿着北非沿岸折转向南，就可以抵达几内亚，这段航程恰恰也是十几天。

在此休整之后，可以开启穿越大西洋的航线，将货物直接送往美国东海岸的纽约和五大湖地区，这是一条距离虽长但是更稳妥的澳洲到美东地区的航线。

这样一来，昆士兰在大西洋沿岸的西非地区取得一块立足点，意义就显得十分重大了。

有人会说，北非地区不是位置更好吗？

那您得看看北非是属于谁的地盘，那里是法国人的禁脔，视之为本土一样的利比亚地区，统治利比亚的是法国后裔白人，被称之为“黑脚”。

有人会说了，那利比亚的位置比几内亚更好，为什么就不能够利用法国港口呢？

利用法国港口完全可以，但是货轮必须按吨位缴纳高额费用，入港有入港费用，驻泊有驻泊费用，进出港引水有引水费用，仓储运输有仓储运输费用，这里还没有提到港口各种刁难和小费。

比如卸货就不给你卸，不交纳一笔高额贿赂费用，你的船就在这里停上两三个月或者半年，该交的费用半分也不能少。

港口码头的弯弯绕是非常多的，绝不是仅仅的停靠一下那么简单。

而且从澳洲到美国东海岸的航线并非是一艘船两艘船的事，而是要长期经营的大运量航线，拥有自己的港口就非常重要了。

与之相比

多绕一点路不在话下，对成年累月习惯于在海洋上漂泊的海轮来说，多花个一天功夫完全不是个事儿，港口效率紧一紧就回来了，省下的费用可不是一星半点。

以劳伊士运河为例；

通行费用是十分昂贵的，基本上每一吨排水量要缴纳十个先令，5千吨的货船经过一次要交纳二千五百英镑左右，这是按船舶排水量缴纳的，而不是按照实际装载货物缴纳。

也就是说，哪怕你装载3000吨的货物也要缴纳5000吨的钱，但是你装载8000吨的货物就要缴纳超载的钱，通过的船舶有多大，经验丰富的港口官员一看就知道，根本没有便宜可讨。

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