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十一左手石飞行器的试飞（第1页）

现在，左手石飞行器的最终难度还是控制问题。

因为飞行器的最快飞行速度理论上可以达到三分之二光速，那是无法想象的速度。

首先问题就出在这个“快”上。

因为如果发现三十万千米以外有颗微型天体的话，全速航行的左手石飞行器在发现它到撞到它只需要不到两秒的时间，不知这两秒钟内飞行器上的驾驶者能做些什么？连骂句脏话的时间都不够。

这在全速航行时就需要出发地到目的地的全景图，最好是连每一块碎石都标记的详细图，这当然有些不现实。

所以，在航行时真正需要的是一个完善的监察系统，不但要提前识别出发地与目的地之间一定范围的实际情况，还要计算好有可能经过这段区域的流星或是飞行物。

左手石飞行器的理论最高速度是每秒20万千米，如果飞行器在全速行驶过程中，发射出去的侦查信号也是以光速发出并回馈，同时假设发现危险时，驾驶员的反应时间是10秒钟。

假设在a点全速行驶的左手石飞行器同时发出侦查信号，一秒钟后，左手石在离a点直线距离20万千米的地方，而侦查信号在离a点直线距离30万千米的地方并遇到一个不明物体，这时侦查信号再以光速反馈回信息，而这时飞行器还在继续全速前行，这时大概会在离a点24万千米的地方，左手石飞行器会接到反馈回来的侦测信号，而这时，离危险物只有6万千米了，而驾驶员需要至少10*20万千米行驶距离来反应才可以避险。

200万千米大概是6万千米的33倍。

也就是说，左手石飞行器在全速航行状态下的33秒之前，在33*20万千米之内，是无法人工避险的。

或者说，左手石飞行器在航行前至少要事先清楚660万千米内的情况。

这还只是最小值。

如果驾驶光速或是接近光速的飞行器，就必须事先了解很大的立体范围内的情况，

这不是人为所能控制的，所以，如果全速航行，就得全交给飞行器，让飞行器在飞行过程中能够自动快速做出反应，包括速度的变化。

全速航行时的这种自动控制也是基于事先对目的地之间一段区域的探测，如果首先要到达a点，就得事先选择以a点为中心一个巨大球体空间内所有固定及移动物体的具体情况。

而这时在航行过程中，如果再需要到a点以外的一个目的地，那在这个已经确定并制定好的路线就不能临时再更改了，不管会发生什么，都无法改变，而只能按既定路线行驶。

而在到达a点的过程中，飞行器会对下一个目的地b点和以b点为中心的一个巨大球体空间范围进行探测、计算、确定。

所以说，极速航行，是无法进行即时航行的，而只能是预定航行，特别是光速航行时。

但就算是这样，如果同时有一个以光速运行的物体自这个球体的任意边缘袭来，比如激光武器，那也是躲不开的。

好在在宇宙中遇到以光速运行的具有伤害性的自然物质的概率是极低的。

这种极速航行，减速也是需要时间的，所以只能进行远程航行。

另外的问题是如何“慢”行。

飞行器的飞行肯定不是只需要快速行驶，更多的时候还需要慢行。慢行时虽然也可以全自动行驶，但这时人为操作还是更方便的。

人为操作的慢行时，就需要将左手石的特性调节到一种与磁力均衡的状态，这时飞行器就会飘浮在空中，然后转为内部动力，以原始的推动力方式行驶。

不过，不管是高速还是低速行驶，左手石飞行器的大部分功能都是由计算机来完成的。

奥洛卡文试飞左手石飞行器时，引来了几乎全国的关注，毕竟这是两百多年的研制成果。其实他并不是优秀的飞行员，甚至都算不上飞行员，但他是最了解左手石飞行器的人，这也是最终由他试飞的原因。

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