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“应该能把,要不然他们也不会叫咱们来装啊,反正总不能一会儿装好了之后让咱们来推吧?就算咱们愿意,那也不一定能推得动啊。”
“也对,你说的有道理,而且怪不得咱们修的路是铁做的,下面还垫了那么多的木头,这要是直接把这么重的车放在这土路上,恐怕会直接把车轮压的陷下去吧?!”
众人深以为然的点了点头,然后继续往车上装着货物,忙活了两个小时之后,等钢轨和枕木都装满了,他们再次被叫到了车间里,然后又推了四节和刚才那都不一样的车厢出来,这就是机车厂按照罗冲的方案,弄来的客货两用车厢。
汉部落目前的车厢只有两种,一种就是专门用来拉矿石的车厢,这种车厢四面有坚固的车厢壁,用角钢做筋和框架,内嵌实木木板,非常的坚固,拿来装整箱的矿石是没问题的。
而且这种车厢的两侧,还有专门用来卸矿石的出料口,只要用一根撬棍把口子用杠杆原理的打开,里面的矿石就会倾泻而下,虽然不是翻斗车,但也算是一种简易的自卸车厢吧。
这种车厢没有顶棚,最多可以加盖一层帆布,甚至帆布都没有,以汉部落目前的情况,最多盖上一层稻草做成的草帘子。
另外这种专门用来拉矿石的车厢,也可以用来运载活的牲畜,比如牛马羊之类的活物,用这种车厢就可以让牲畜直接站在里面,而且本来就是拉煤的车,也不怕脏,弄点屎尿也是可以接受的。
除此之外,还有一种车厢,那就是奴隶们刚刚推出来的客货两用车厢了。
是的,汉部落压根就没有专用的客运车厢,因为反正也没人到处乱跑,要那么专业的客运车厢干什么?
之所以搞出现在这个版本的客货两用车厢,也是考虑到可能的客运需要,而且还是符合这个时代的客运需求。
正常的客运车厢,座位全是横向排列的,然后中间会留出一个窄窄的过道,轨距一米五左右的火车,车厢可以做到三米三的宽度,也就是最常见的客运火车布局,中间为过道,一边是两个座位,另一边是三个座位,一排就是五个,这是最常规的布局。
轨距一米左右的窄距火车,在日本最为常见,它的车厢宽度要窄上一些,正中间是过道,过道两边一边两个座位,一排就是四个。
像是汉部落这种75厘米轨距的,车厢一米六的宽度,如果还按照常规布局来设计,那一排就只能放下三个座位,中间是过道,然后一边放两个座,另一边是单座,而且过道和座位都十分的狭窄,毕竟才一米六,和家用轿车的宽度差不多,想象一下后排座要坐三个人,然后还要在中间留出一个过道,就知道究竟有多窄了。
而且一旦这样布置,就需要在车厢内塞进去很多座椅,再想装点别的就不可能了,今后就只能用来拉客,但是汉部落究竟有没有那么多人乘坐火车还不知道,卖出去的票都可能塞不满一节车厢,这样的情况下,常规布局的客运专用车厢,只要弄出来,必然亏本。
所以罗冲更改了车厢内的布局,将十二米长,一米六宽的车厢,当作医院的走廊来布置。
去过医院的应该都见过,医院的走廊里面经常会在靠墙的两侧摆放一些长条座椅,供看病的客人临时休息之用。
这种设计就非常适合汉部落目前的情况。
罗冲直接让工匠先打造出一个干净整洁的车厢,然后将车厢当作走廊,在两侧的车厢壁上,安装一排可以折叠收放的木制长椅,如果需要载客的时候,就把两边的长椅从墙壁上放下来,然后车厢两边就可以分别面对面的坐两排客人,中间的空地就当作过道。
要是当天的人很多,也可以像公交车那样,中间的过道上再站一些人,而且木制长椅这样的座位设计,也别想着卖座位了,如果有人买票的话,那就是按人次来买。
木制长椅的好处就是这点,首先造价便宜,而且容易打扫,再有就是乘客数量的亢余量很大,四个人也能坐,八个人也能挤一挤,这就是长椅的好处。
如果当天没有坐火车的客人,而是需要运货的话,那就把两边的长椅全部折叠起来贴在墙上,然后整个车厢瞬间就变成了像是集装箱一样四面平整空旷的车厢了,这样就可以用来装载各种货物。
不过考虑到客货两用车厢随时都有可能用来运载客人,所以这样的车厢运载的货物也是有规定要求的。
比如运载棉花,粮食,器材,器具之类的东西,就可以放在这种车厢,因为这样的货物基本上都很干净,不会把车厢弄得很脏,影响乘客体验。
如果运矿石,圆木,这类的东西,就直接丢到拉矿专用的车厢去,反正木材什么的也不怕脏。
另外还有一点值得注意的是,这种客货两用的车厢,它也不是完全封闭式的,换句话说就是,上面虽然也有车顶,但只是那种用来遮阳的车顶,当然,用来挡雨也没问题,但两侧车厢壁的上半部分是空着的,平时完全打开,也没有镶嵌玻璃窗户,只有一道卷起的竹帘可以手动放下,临时用来遮阳挡雨。
不过只有一道帘子终究作用有限,如果是运客的时候,那就没必要弄其他多余的操作了,如果是用来运货的时候,倒是可以在车顶上覆盖一层油布用来挡雨。
总而言之一句话,罗冲压根就没指望这东西真的能发挥什么客运的价值,更多的设计方面,还是为了运货而准备的,拉不拉客人,他都无所谓。
但是现在这样的设计却发挥出了它应有的作用。
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