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第1024章 发车（第2页）

“才10毫米的距离？还不到一根指节的宽度，这距离会不会太短了一点？”立刻有家长提出质疑道。

“放心，这个距离是我们经过精心设计的。首先距离并不是越长越好，过长的距离会导致磁悬浮的作用力下降，从而无法更加有力的推动真空高速列车前进。”

“其次只要环磁力始终存在，那么真空高速列车就必然会和所有内壁保持同样的距离，哪怕只有一毫米，也不用担心真空高速列车会与内壁相撞。”

“当然，遇到了拐弯之类的情况，那么我们会适当的增加长度，保证磁悬浮列车在转弯的过程中不会触碰到内壁，但最多距离也不会超过30厘米。”

“另外距离短还有一个好处，那就是假如真的需要碰到内壁，短距离的话反而会降低冲撞的受力，相反长距离会导致冲撞的力变得更加巨大，这样对列车内的乘客会造成更大的威胁。”

“准备改变磁力方向！”

“正在改变磁力方向，磁力加速开始启动，确认列车移动是否正常？”

“确认列车移动正常，列车正在进入1号真空接驳通道！”随着工作人员连续几句的高声回复，可以看到监控视频内的真空高速列车正在向前移动。

不过这个速度并不快，顶多也就是正常人步行的速度，根本和高速搭不上边。

但整个移动过程也并不长，大概只移动了10多秒，就发现前方出现了一个并行交错的接口，这条真空通道直接和另外一条真空通道连接在了一起。

“开始进入1号真空接驳通道！”

“成功，列车顺利进入1号真空接驳通道！”看来这条新的通道就是工作人员口中的1号真空接驳通道了。

只是为什么会有接驳这两个字呢？

很快，观众们就明白了其中的缘由，原来之前也开始移动的几节真空高速列车，此时纷纷通过其他的4个不同的真空预发车通道，进入了1号真空接驳通道内部。

与此同时，在力的推动下，这5节列车首尾相互接触在了一起，然后尾部的锁扣自动启动，将这5节列车首尾相连，最终形成了一条由5节车厢组成的真空高速列车。

“你们的列车居然是在管道内部完成接驳的！”现场的观众们非常惊讶，难道不应该在乘客上车之前就完成整个列车的车厢接驳工作吗？

“是的，列车只能在真空管道内部完成接驳，如果在外部接驳的话，那我们就必须要制造更加漫长的真空缓冲通道，这样对于整个车站的用地需求会更高，而且在抽真空的过程中，会遗留更多的空气在真空管道内部，所以最好的方式就是像目前这样一节节车厢的进入真空管道，然后再在管道内完成接驳工作，还是最划算也最安全的方式了！”陈老解释道。

“而且这样也有一个好处，那就是能够更加灵活的售票！”黄鹤笑道“之前出售火车票，那都是设计一段非常漫长的火车线路，然后根据火车中间节点出售车票。这样就会导致一个情况，那就是列车的很多座位都会出现空置的情况，会浪费很多列车的运力。”

“而且如果是非节假日的话，列车的载客量可能只有20%左右，但列车又必须正常发车，这样会造成更多的运力浪费。”

“但像我们这样按照单节车厢来进行接驳就不同了，一条线路的最低载客量，就可以控制在15人左右。而我们可以根据买票人数的多少，灵活的来决定车厢的数量。”

“除此之外，更重要的是还能够实现快速的不同车辆的接驳，比如一些乘客要从魔都前往帝都，同时一些乘客要从魔都前往无锡。”

“那么这两个不同目的地的乘客，就可以先编成一列列车，一同前往无锡。等到了无锡之后，一部分列车直接脱离真空管道，进入无锡车站。”

“而另一部分列车则在真空管道内等待，与另外一些希望从无锡前往帝都的乘客车厢，再次组成一辆列车，然后前往帝都，这样就能够更加的节省运输过程中产生的成本。”

“同时通过这种更加灵活的方式，未来我们甚至可以实现全时段售票，也就是说每隔10分钟就出售一列前往不同目的地的真空高速列车车厢的车票，彻底解决需要按照火车时刻表出行的弊端。”

“让你坐真空高速列车就像坐公交车一样，10分钟一班，非常的快捷和方便！”随着黄鹤的缓缓形容，观众们仿佛已经看到了，未来属于真空高速列车的辉煌时代了。

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