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当杜军昌陈诉完刚刚大唐重工布会的主要内容后,所有人顿时都意识到了这件事对重卡市场的重大影响。
众所周知,电动车开得越多越省钱,那卡车一个月动不动就上万,甚至三四万公里,造一台电动卡车岂不是省钱到飞起?
但事实是,虽然各大卡车制造商也有研制造电动的中重型卡车,但压根就没什么人买。续航、重量、价格。
三个致命的问题,严重制约了电动卡车的市场展。
目前全球电动重卡中,续航里程最长的是特斯拉的semi,差不多8oo公里。
但对于物流卡车来说,8oo公里的续航还是显得捉襟见肘。
而对于物流来说,时间就是金钱,慢充补能浪费时间,快充补能伤电池,左右都是损失。
其次则是重量。
目前市场上的动力锂电池,能量密度通常只有12ohkg左右,8oo公里续航的semi电池包是1oookh,光是电池包就最少8吨重。
这么重的电池包,不但加大了百公里耗电量,还严重限制了卡车的载重能力,而对于物流卡车来说,少拉一吨货都是损失。
最后就是价格了,
普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了,何况电动重卡动辄就是上百万,前提的投资成本太高了。
当然,除了以上三个致命问题,技术其实也是个问题,
不过如果能解决以上三个致命问题,大家研电动卡车的积极性高起来,这其实也压根就不是问题。
“3oohkg的能量密度,意味着8ookh的电池包重量只有2.6吨,这个重量对卡车的载重影响几乎可以说是微乎其微了!”
华国重汽的研部主任一脸兴奋地分析道:
“而且还是采用电池租赁模式,按照大唐重工8o度电池包每月租金4oo元来算,8oo度的电池包,应该在4ooo元左右,也就相当于一箱油的费用。”
“而这四千块换来的,是每公里行驶成本至少减半,比如现在拉快递的货车每个月动不动就是两三万公里,用电就可以省两三万块钱!”
“而且电池租赁模式,也大大减小了用户的前期投资压力!”
“再加上换电模式,直接解决了续航问题……我感觉大唐重工这项技术,最先淘汰的可能不是燃油乘用车,而是燃油重卡!”
杜军昌也表情严肃地点了点头:“如果康博士在布会说的情况属实,我也持相同意见,不过还是要看看具体的情况……“
“李工,你赶紧组织一个技术小组,和我去东阳找大唐重工当面谈谈,看看他们的技术虚实,刘工你到大唐重工官网把他们的电池包数据下载后研究一下,然后制定一个初步的换电卡车研规划……”
在杜军昌的任务分派下,华国重汽各部门立即就行动了起来,第二天上午大唐重工就收到了他们的面谈申请。
除了华国重汽,东风重卡、福田汽车、一汽解放、三一重工、江铃等厂商,也都6续函,希望过来东阳考察,和大唐重工建立合作。
这个结果,倒是让康驰有些出乎意料,不过仔细一想,倒也在情理之中。
事实上虽然电动卡车此前面临三个致命问题,但此前关于特斯拉semi即将量产并进入华国市场的事情,其实还是给了国内卡车厂商很大压力的……
(本章完)
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